中国台湾KSD进口气缸NQGB-40*200-MF1引导活塞在其中进行直线往复运动的圆筒形金属机件。工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能；气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。

中国台湾KSD进口气缸NQGB-40*200-MF1特点：

结构特点：本产品由QGB系列气缸、电磁换向阀和MS1、MS3磁性开关组合而成。

结构紧凑、使用安装方便。

安装尺寸和安装形式与QGB普通气缸相同。

气缸常见问题：

一、汽缸是铸造而成的，汽缸出厂后都要经过时效处理，使汽缸在住铸造过程中所产生的内应力*消除。如果时效时间短，那么加工好的汽缸在以后的运行中还会变形。

二、汽缸在运行时受力的情况很复杂，除了受汽缸内外气体的压力差和装在其中的各零部件的重量等静载荷外，还要承受蒸汽流出静叶时对静止部分的反作用力，以及各种连接管道冷热状态下对汽缸的作用力，在这些力的相互作用下，汽缸易发生塑性变形造成泄漏。

三、汽缸的负荷增减过快，特别是快速的启动、停机和工况变化时温度变化大、暖缸的方式不正确、停机检修时打开保温层过早等，在汽缸中和法兰上产生很大的热应力和热变形。

四、汽缸在机械加工的过程中或经过补焊后产生了应力，但没有对汽缸进行回火处理加以消除，致使汽缸存在较大的残余应力，在运行中产生*的变形。

五、在安装或检修的过程中，由于检修工艺和检修技术的原因，使内缸、汽缸隔板、隔板套及汽封套的膨胀间隙不合适，或是挂耳压板的膨胀间隙不合适，运行后产生巨大的膨胀力使汽缸变形。

六、使用的汽缸密封剂质量不好、杂质过多或是型号不对；汽缸密封剂内若有坚硬的杂质颗粒就会使密封面难以紧密的结合。

七、汽缸螺栓的紧力不足或是螺栓的材质不合格。汽缸结合面的严密性主要靠螺栓的紧力来实现的。机组的起停或是增减负荷时产生的热应力和高温会造成螺栓的应力松弛，如果应力不足，螺栓的预紧力就会逐渐减小。如果汽缸的螺栓材质不好，螺栓在长时间的运行当中，在热应力和汽缸膨胀力的作用下被拉长，发生塑性变形或断裂，紧力就会不足，使汽缸发生泄漏的现象。

八、汽缸螺栓紧固的顺序不正确。一般的汽缸螺栓在紧固时是从中间向两边同时紧固，也就是从垂弧大处或是受力变形大的地方紧固，这样就会把变形大的处的间隙向汽缸前后的自由端转移，后间隙渐渐消失。如果是从两边向中间紧，间隙就会集中于中部，汽缸结合面形成弓型间隙，引起蒸汽泄漏。

产品广泛应用在各大类公共工程、工厂等公、民营机构、石油、化工、电力、纺织印染、医疗、医药等行业的各种蒸汽加热设备、蒸汽管网和低过热蒸汽工况、建筑物、工厂、油料及化学管道、自来水道、空调、造船、船舶等管道、污水处理厂等场合。

康兹公司（台中美合资）成立于1988年，公司专业研发、设计、制造、销售为一体的企业。

总部坐落在美国科罗拉多州，在英国伯明翰、德国柏林设立公司分部，中国台湾新竹、中国上海设立生产基地，并于近年内与各大阀门品牌厂商洽谈合作成功。

康兹公司拥有超过130年的阀门设计，制造和检验的成熟经验，严格遵循ANSIB16.34标准， MSS-SP-61标准，质量管理及保证遵循德国莱茵*。在公司的多年历史中,康兹成功地研制出很多低镍合金钢以及耐高温,耐高压的材料.这些材料被广泛地用于泵和阀门的制造中。经*的工程和使用经验康兹的产品是*可靠和耐久的。

所生产之主要产品为青铜、黄铜、铸铁、延性铸铁、不锈钢、铸钢、锻钢等各型阀类，均依据标准之规范研发、制造、检测。除技术层面力求精益求精，更重视各类产品于使用环境之适用性，目前产品已广泛应用在各大类公共工程、工厂等公、民营机构。

康兹阀门从进入中国市场以来，以其*丰富的运行经验和完备的售后服务，已经在国内100多个电厂的机组中广泛使用。

本公司产品质量可靠、规格齐全、配套完善，故在*诸多大型企业选用本公司产品。