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2009-04-28
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沈宁吾表示，今后外资在国内汽车零部件市场的行业地位将更加凸显，外资将利用其*技术和配套体系取得更多优势，目前外资企业已经在国内主机厂配套中取得上风，如东风本田的130余家国内一级供应商中，纯中资的零部件企业只有30家。
外商垄断高压共轨系统技术
沈宁吾特别提到，在我国汽车排放标准升级为国III标准的过程中，由于国内零部件技术的研发难以追上新法规实施步伐，外资企业在零部件关键系统加强了垄断地位。由于外资零部件系统价格偏高，带来国产汽车发动机和整车成本上升幅度较大，如新排放标准的柴油汽车每台单价就上升2万元。据悉，欧洲从欧0到欧III排放标准的变化所用时间为27年，我国只用了17年。
沈宁吾表示，在关键的汽车高压共轨系统领域，目前主要供应商是博世、日本电装、德尔福等外国厂家，其中，博世占据了60%以上的*，形成垄断地位。国内众多企业虽然也在开发共轨系统，但是均未达到稳定质量要求，这一核心技术还被外方牢牢控制。
他透露，中汽协已经和博世就降低产品价格和满足供货需求进行了交流，博世表示将加快国产化进度，增大产能，同时开发适合中国国情的低成本共轨系统，以满足中国企业的需求。
外企增资和独资趋向明显
沈宁吾还表示，当前我国零部件产业结构变化正在呈现新特点：除了掌控关键部件技术和为中外合资企业供货优先权外，外资增持和独资的发展趋向明显。
他以博世为例表示，博世目前在中国投资了18家公司，形成了从研发、生产、销售到服务的完整产业链，投资企业几乎全是独资或控股，*一家50%对50%的合资企业联合电子，也已通过了博世控股51%的董事会决议。在其他外资零部件企业，这一趋势也十分明显。
据中汽协对2007年国内7579家规模汽车零部件企业的统计数据，外资企业效益，外资控股企业的销售收入利润率达到8.2%，明显高于国内民营企业的6.8%和国有企业的5.9%。在2007年零部件中，外商独资企业数量17家，实现利润37亿元，业务收入389亿元。
沈宁吾表示，由于金融风波对汽车市场的冲击，整车厂的市场压力正在向零部件企业传递，很多内资企业正在面临巨大的亏损压力，内企抗衡外企的出路在于加大对研发的投入，目前我国零部件企业平均研发投入只占销售收入1.4%，远低于平均的6.6%。此外，内资需要占据与主机厂的配套先机，改变*受制于主机厂的从属地位。
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