FESTO气缸和发动机排量的关系
FESTO气缸其实属于一种用于引导活塞进行直线往复运动的圆筒形金属构件。在不同的工作场合中，气缸所发挥的作用是不同的。比如工质在发动机气缸中通过膨胀将热能转化为机械能，而气体在压缩机气缸中接受活塞压缩而提高压力。
FESTO气缸从目前的应用来看，在汽车发动机中，往往会布置不同数量的气缸，比如常见的有3、4、5、6、8、10、12缸。排量在1升以下的发动机多是采用3缸，1到2.5升之间的通常是采用4缸发动机，3升左右的发动机多为6缸，4升左右的大概是8缸，5.5升以上则用12缸发动机。等
通常情况下，在缸径大小保持一致的情况下，FESTO气缸的数量越多，那么实际的排量就越大，功率越高。在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
FESTO气缸同样的，在排量保持一致的情况下，气门越多，进排气效率越好。就好比我们跑步时，累得气喘吁吁时，需要张大嘴巴呼吸。传统的发动机多是各个气缸一个进气门和一个排气门，这种二气门配气机构相对比较简单，而且成本较低，维修也比较方便简单。
除此之外，对于一些排量要求较高，功率较大的发动机则需要采用多气门技术。简单的多气门技术是三气门结构，即在一进一排的二气门结构基础上再加上一个进气门。目前也有很多轿车采用的是四气门结构。四气门配气机构中，每个气缸各有两个进气门和两个排气门。
一款FESTO气缸的结构性能如何，主要是通过四个重要参数来判断的，这四个参数分别为：1、液压缸的直径；2、活塞杆的直径；3、速度及速比；4、工作压力等。我们知道，在当前的市场中，各种类型款式的液压油缸产品众多，异常丰富，出厂之前一般会提前由进行各项指标试验。
具体来讲，FESTO气缸的实际工作性能主要表现在以下三个方面：
1，低启动压力。也就是说，在无负载的情况下，液压油缸启动所需要的低工作压力。这一参数是反应油缸零件制造和装配精度以及密封摩擦力大小的综合指标；
2，低稳定速度。在处于满负荷的情况下，液压油缸运行过程中不会出现爬行现象的低运动速度。它没有统一指标，承担不同工作的液压缸，对低稳定速度要求也不相同。
3，内部泄漏。在实际应用中，液压油缸出现内部泄露问题的时候，不仅会导致容积效率低下，还会加剧油液的温升，影响液压缸的定位精度，使液压缸不能准确地、稳定地停在缸的某一位置，也因此它是液压缸的主要指标之一。
针对不同类型的液压油缸而言，在进行结构设计的时候，需要根据使用要求提前确定其的主要尺寸。其的主要尺寸包括有缸筒内径、活塞缸直径、缸筒长度以及缸筒壁厚等。那么，这种主要尺寸该如何合理确定呢？首先，关于缸筒直径的确定主要是利用活塞所需要的推力F和工作压力P可求得活塞的有效面积A，进一步根据油缸的不同结构形式，计算缸筒的直径D。
于FESTO气缸的活塞杆尺寸，则主要是根据其工作时受力情况来确定。而关于液压油缸长度的确定，则主要是由活塞行程+活塞长度+活塞导向长度+活塞杆密封及导向长度+其它长度共同组成。
关于FESTO气缸的选型使用，想必大家都比较熟悉，甚还拥有很多心得。不过在实际使用气缸的时候还需要注意一些比较关键的问题。接下来我们就为大家整理一些这些方面的内容，希望可供大家参考。
首先，在使用平行FESTO气缸的过程中一定要保持适当的距离。通常要求两个平行缸缸筒之间的距离必须大于40mm。否则两缸的磁性开关会被相互干扰，造成误动作。同时磁性开关配线尽量缩短，这是因为如果配线如果太长，在开关接通时电流会很大，缩短开关的使用寿命。如果配线必须要很长，超过5米则必须用触点保护盒。
其次还要注意到实际的工作环境，比如在一些特殊环境下使用时应当注意以下几点：
1、工作环境内有强磁，应选择带耐强磁场的开关气缸；
2、工作环境中灰尘量大，且有水滴或者油滴的场合，缸杆侧要使用伸缩防护套；
3、周围有铁粉铁屑的环境下，如果不防护，磁石会将铁粉铁屑吸引到它周围聚集，使气缸内的磁力减弱，有肯能造成磁性开关不动作。
4、在FESTO气缸动作处要采取适当的防措施。尤其是机台外侧没有设置安全光栅的情况下，其动作的地方一定要加防护。
除此之外，在某些工作情况下，还需要设置相应的缓冲装置。比如当被驱动物体质量大和速度快时，气缸的自身缓冲能力一般是不足的，我们必须外加液压缓冲器或者设置减速回路来辅助气缸减速停止。
