在这场变革中，人形机器人的核心优势在于其高度灵活性与适应性。它们不仅能胜任零部件装配、整车质检、物流搬运等复杂任务，还能通过持续学习不断优化作业流程，在提升生产效率的同时减少人为误差。更重要的是，这些机器人能够实现24小时不间断作业，有效缓解汽车制造业长期面临的人力短缺问题。
在众多布局者中，宝马集团的探索尤为引人注目。近日，宝马集团宣布在德国莱比锡工厂启动人形机器人试点项目，与瑞典Hexagon公司合作引入AEON机器人，用于高压电池装配和零部件制造。该机器人采用轮式移动底盘与可换末端执行器设计，其关键部件电动夹爪来自中国企业大寰机器人。目前项目已完成首轮产线实测，第二轮测试计划于2026年4月展开，规模化试点预计于夏季全面启动。
值得注意的是，这并非宝马首次将人形机器人引入工厂。此前，宝马已与美国人形机器人公司Figure AI合作，将Figure 02机器人部署于美国斯帕坦堡工厂。在长达十个月的生产验证中，该机器人累计完成超过9万次零部件精准搬运，运行时长超过1250小时，成功支持超过3万辆宝马X3车型的生产。
中国车企同样在这场变革中展现出强劲的竞争力。小米集团创始人雷军公开披露，小米人形机器人已在汽车工厂“实习”，在自攻螺母上件工站实现连续自主运行3小时，双侧安装成功率超过90.2%，并能够满足工厂76秒的生产节拍要求。
小鹏汽车自研的IRON机器人已在广州和肇庆工厂投入试运营，并在2026年2月正式签约建设行业首个人形机器人全链条量产基地，标志着其从技术验证迈向量产阶段。
比亚迪则规划在2026年实现2万台机器人内部自用，覆盖自有工厂场景，这一规划将显著提升其生产自动化水平。
随着越来越多汽车制造商加码人形机器人赛道，这场跨界融合正在加速发酵。对于整个制造业而言，这无疑是一个积极信号：人形机器人的广泛应用，不仅将重塑生产模式，还将带动相关产业链的协同发展，为经济增长注入新动能。
未来，随着技术成熟度提升与成本逐步下降，人形机器人在汽车制造业的应用前景将更加广阔——从“实习”到“正式上岗”，它们正在用实力证明自己。
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