莱芜泰隆齿轮有限公司
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大齿圈的影响起动机起动时驱动齿轮与发动机飞轮齿圈宣布碰击的空转声，其原因有二：变形和空隙过大
大齿圈的影响
起动机起动时驱动齿轮与发动机飞轮齿圈宣布碰击的空转声，其原因有二：变形和空隙过大。
1.大齿圈变形
因为多缸发动机熄火时往往停转在压缩力的那个缸，使得每次起动时飞轮齿圈受碰击的部位大致相同，久之便使该处齿圈切入面变形。遇此状况，可将飞轮齿圈转一个视点或前、后翻转后从头装入，在正常状况下，假如一次不能起动，则有必要等齿轮退回到原来停止的方位后，方可作第二次的起动。
2.空隙过大
齿轮与大齿圈的轴向间隔应该坚持2.5-5毫米。这样，当主电路接通后，起动机齿轮与飞轮齿圈尚未啮合即已高速旋转，两者触摸时自然会因碰击而宣布响声，且两者无法啮合，发动机也就不能起动。遇此毛病，可采纳将起动机电磁开关的静、动触点空隙调大；在电磁开关与起动机后壳间加垫；消除起动机拨叉中部支承销的剩余空隙；更换拨叉上磨损变小的滑块或滑轮；往飞轮上装入齿圈时，勿将齿圈压到飞轮底部，留2-3毫米空隙或选用加厚齿圈等办法，予以扫除。别的，市场上出售的起动机驱动齿轮，有的整体长度不符合规范，也有些不正规厂生产的飞轮及大齿圈高度不符合规范，都简单形成这种现象，购买时要分外留意不要贪图便宜而形成更大的损失。
大齿圈的影响
起动机起动时驱动齿轮与发动机飞轮齿圈宣布碰击的空转声，其原因有二：变形和空隙过大。
1.大齿圈变形
因为多缸发动机熄火时往往停转在压缩力的那个缸，使得每次起动时飞轮齿圈受碰击的部位大致相同，久之便使该处齿圈切入面变形。遇此状况，可将飞轮齿圈转一个视点或前、后翻转后从头装入，在正常状况下，假如一次不能起动，则有必要等齿轮退回到原来停止的方位后，方可作第二次的起动。
2.空隙过大
齿轮与大齿圈的轴向间隔应该坚持2.5-5毫米。这样，当主电路接通后，起动机齿轮与飞轮齿圈尚未啮合即已高速旋转，两者触摸时自然会因碰击而宣布响声，且两者无法啮合，发动机也就不能起动。遇此毛病，可采纳将起动机电磁开关的静、动触点空隙调大；在电磁开关与起动机后壳间加垫；消除起动机拨叉中部支承销的剩余空隙；更换拨叉上磨损变小的滑块或滑轮；往飞轮上装入齿圈时，勿将齿圈压到飞轮底部，留2-3毫米空隙或选用加厚齿圈等办法，予以扫除。别的，市场上出售的起动机驱动齿轮，有的整体长度不符合规范，也有些不正规厂生产的飞轮及大齿圈高度不符合规范，都简单形成这种现象，购买时要分外留意不要贪图便宜而形成更大的损失。
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