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高速铁路由于运行速度快、运输能力大、能源消耗小而在我国得到快速发展。但是，因雷电、大风、浓雾、暴雨等气象灾害影响高速铁路安全运营的事件时有发生。而且一旦遭遇紧急情况或危险天气，可供应急处置的时间和方式均有限。因此，造成的灾害损失往往十分惨重。随着我国高速铁路开通运营高峰的到来，高速铁路安全运营问题将更加突出。能见度仪传感器/能见度检测器是在浓雾天气条件下直接测量当前天气能见度数值的专业光学仪器。
低能见度主要指雾、霾、沙 尘 暴、降 雨、降 雪、吹雪、扬沙等天气现象造成的可见度降低。
《铁路技术管理规程》( 高速铁路部分) 第355 条规定，遇天气恶劣，信号机显示距离不足200 m，改按恶劣天气难以辨认信号的办法行车。
《铁路暴风雨雪雾等恶劣天气应急预案( 暂行) 》规定，当能见度小于 50、100、200 m 时，分别进入Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级应急状态。据此，制定低能见度( 雾、霾、沙尘暴、降雨、降雪、吹雪、扬沙等) 对高速铁路运行影响的天气条件等级。
| 等级 | 划分标准 | 影响程度与防御措施 | 防御状态 | 颜色表征 |
|---|---|---|---|---|
| 0 | L≥200m | 无影响，列车正常行驶 | 正常运行或解除警戒 | 绿色 |
| 1 | 100m≤L＜200 m | 有一定影响，建议列车速度≤250 km/ h | 注意警戒 | 蓝色 |
| 2 | 50m≤L＜100m | 有较大影响，建议列车速度≤200 km/ h | 危急警戒 | 黄色 |
| 3 | L＜50m | 有严重影响，建议列车速度≤160 km/ h | 特别危急警戒 | 橙色 |
| L代表能见度 |
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